運送業のDXとは？業界課題の解決策から導入ステップ・成功事例まで徹底解説

運送業界は今、2024年問題をはじめとする労働環境の変化や、深刻な人手不足、燃料費の高騰など、経営環境が大きく変わる転換期を迎えています。これまでの紙と電話に頼ったアナログな管理体制では、収益を守り続けることが難しい状況です。

こうした課題を根本から解決し、持続的に利益を生み出せる企業体質へと変わるための手段として、多くの運送企業が注目しているのが「DX（デジタルトランスフォーメーション）」です。

本記事では、運送業におけるDXの基礎知識から業界が直面する課題、DXが進まない理由、具体的な導入ステップや成功事例を解説します。自社のデジタル化に悩む経営者様や運行管理者様は、ぜひシステム選びの参考にしてください。

運送業におけるDXとは

運送業のDXとは、ただパソコンやシステムを導入することではありません。デジタル技術を活用して、運送業のビジネスモデルや企業文化そのものを変革することを指します。

DX（デジタルトランスフォーメーション）の定義

DXとは、データとデジタル技術を活用して、業務プロセスやビジネスモデルを変革し、競争優位性を確立することです。

経済産業省の定義でも、DXはただのIT化ではなく製品やビジネスモデル、さらには組織や企業文化までも変革し、競争優位性を確立することとされています。

運送業においては、車両やドライバーの稼働データを可視化し、配車を最適化することで利益率を高め、荷主企業に新たな付加価値を提供できる体制を整えることがDXの目的です。

「IT化・デジタル化」と「DX」の違い

IT化・デジタル化は業務の効率化という手段であり、DXはその先にあるビジネスの変革という目的を指します。

たとえば、手書きだった運転日報をシステムに入力するように変更することは「IT化（デジタル化）」です。

一方、その日報データをデジタコや会計システムと連携させ、車両ごとのリアルタイムな収支を把握して運賃交渉に役立てることが「DX」です。

国土交通省が掲げる「物流DX」の方向性

国土交通省は、機械化・デジタル化を通じて物流のこれまでのあり方を見直し、サプライチェーン全体の最適化を図ることを物流DXの方向性として定めています。

他産業に比べて遅れている物流分野のデジタル化は急務です。そのため、AIを活用した配車計画の自動化や手続きのペーパーレス化、荷待ち時間の削減に向けたトラック予約受付システムの導入などが国を挙げて推進されています。

運送業にDXが必要な理由──業界が直面する6つの課題

運送業界においてDXが急がれる背景には、長年放置されてきた業界特有の構造的な課題が存在します。ここでは、DXによって解決すべき6つの課題を解説します。

深刻化するドライバー不足と高齢化

少子高齢化に加え、過酷な労働環境のイメージから若年層の採用が難しく、慢性的なドライバー不足が続いています。

熟練ドライバーの経験と勘に依存した属人的な配車や、紙・電話中心のアナログな業務環境のままでは人材確保は困難です。DXによって業務のデジタル化や労務管理の適正化を進めることが、採用力強化のためにも重要となります。

2024年問題

時間外労働の上限規制（年960時間）が適用されたことで2024年4月の制度施行後は、実際に輸送能力不足や売上減少リスクへの対応が経営課題となっています。

限られた労働時間の中でこれまでと同等以上の売上を確保するには、システムを活用して荷待ち時間や事務工数を削減し、生産性を大幅に引き上げる必要があります。

長時間労働・荷待ち時間の常態化

荷主都合による長時間の荷待ちや手作業での荷役が、ドライバーの長時間労働を悪化させる要因です。

どれだけ荷待ちが発生しているのかを正確に記録し、荷主に対して改善要求や運賃への転嫁を行うためにも、デジタルツールによる客観的なデータの取得が不可欠です。

トラック積載率の低下とEC小口配送の急増

EC拡大による多頻度小口配送が増加する一方で、トラックの積載率は約40％台の低水準にとどまっており、輸送効率の改善が課題となっています。

この課題を解決するためには、配送計画の最適化や、求荷求車システムを活用した帰り荷の確保など、デジタル技術を駆使した配車効率の向上が求められます。

アナログ業務への依存

ホワイトボードでの配車管理、電話やFAXでの連絡、手書きの日報など、未だにアナログ業務への依存が根強く残っているところも珍しくありません。

これらは転記作業や確認の手間を生むだけでなく、情報のリアルタイム共有を妨げ、組織全体の業務スピードを著しく低下させる原因となります。

環境規制への対応

脱炭素社会の実現に向けて、物流業界にもCO2排出量の削減など厳しい環境対応が求められています。

DXによって効率的な配車ルートを導き出し、無駄な走行距離やアイドリング時間を削減することは、コスト削減だけでなく環境規制をクリアするための重要な戦略です。

運送業でDXが進まない3つの理由

DXの必要性は認識していても、実際にはなかなか導入に踏み切れない運送企業が多いのも事実です。そこには業界特有の3つの壁が存在します。

中小事業者の資金力・IT人材の不足

トラック運送事業者の99％以上が中小企業であり、システム投資に回せる資金的余裕が少ないことが根本にあります。

加えて、社内にITやデジタルに詳しい人材がいないため、「何を導入すべきか」「どう進めればいいか」の判断ができず、検討段階で止まってしまうケースが大半です。

経済産業省の調査でもIT人材の不足は深刻化しており、中小企業が人材を確保するのはさらに難しくなっています。

傭車取引・多重下請けなど業界特有の商慣習

運送業では他社のトラックを利用する傭車や、元請・下請・孫請の多重構造が一般的であり、荷物や運賃のデータが各社でバラバラに管理されがちでした。

これまでは電話やFAXによる取引も根強く残っていましたが、法改正により契約時の書面交付や実運送体制管理簿の作成が義務化されました。

従来のアナログな業務フローのままでは膨大な事務負担や法令違反のリスクを抱えることになるため、システムで一気通貫に管理するDX化が急務です。

レガシーシステムの乱立とデータ連携の壁

各社が長年使ってきた独自開発のシステムやExcel管理が社内に乱立しており、データ形式もバラバラなままになっているケースは少なくありません。

経済産業省が「2025年の崖」として警鐘を鳴らしたとおり、老朽化・ブラックボックス化したシステムが現実の足かせとなっています。

運送業DXで得られる5つのメリット

導入の壁を乗り越えてDXを実現した運送企業は、経営の安定化と成長に向けた強力な手段を手に入れています。

業務効率化による管理工数・残業時間の削減

日報・請求・勤怠管理を手入力からシステムによる自動化に切り替えることで、事務スタッフの転記・集計作業が大幅に減り、残業時間の削減につながります。その結果、限られた人員でもミスなくスピーディにバックオフィス業務を回せるようになります。

運行データの可視化によるコスト最適化

車両別・案件別・ドライバー別の売上や燃料費、高速代が数値で正確に見えるようになり、赤字運行の特定と運賃交渉の根拠を持てるようになります。

コスト構造が見えないままでは、どの取引が利益を生み、どこが赤字なのかを把握できません。

DXによって原価と利益が運行ごとに可視化されれば、不採算ルートの見直しや、荷主に対する論理的な値上げ交渉（運賃改定）が可能となり、利益が残る体質へと転換できます。

人手不足への対応と採用力の強化

デジタル化によって「紙・電話・長時間労働」という古い業界イメージを払拭し、若年層が応募しやすいクリーンな職場環境のアピールが可能です。

スマートフォンを使った業務連絡や、システムによる適正な労務管理が行われている企業は、求職者にとって安心感があります。

また、熟練の配車担当者の頭の中にしかなかったノウハウをシステム化することで、未経験者でも配車業務や管理業務を担えるようになり、属人化の解消と人材育成のスピードアップにつながります。

法改正・コンプライアンスへの確実な対応

運転者台帳や実運送体制管理簿など、複雑化する法定帳票をシステムが自動生成・管理し、記録漏れや様式ミスといったヒューマンエラーによるリスクを減らせます。

労働時間の上限規制や休息期間のルールを、人間が手作業でチェックするにはどうしても限界があります。

DXツールを活用すれば、規定違反のおそれがある配車や長時間労働に対して自動でアラートを出せるため、意図せぬ法令違反を未然に防ぎ、企業の信頼を守れるでしょう。

経営判断のスピード向上

収支状況や車両の稼働率、ドライバー別の実績データなどをリアルタイムで把握できるようになり、事実に基づいた迅速な意思決定が可能になります。

前月の利益把握に数週間かかるような状況では、環境変化に対応できません。

DX化された環境では、ダッシュボード上で現在の経営状況が日々更新されるため、「増車すべきか」「新規案件を受けるべきか」などの重大な経営判断を、直感ではなくデータという根拠ベースでスピーディに行えるようになります。

運送業DXの対象領域と具体的な施策

DXを進めるにあたり、具体的にどのような業務をデジタル化していくべきか、主要な対象領域と施策を紹介します。

配車管理・運行管理のデジタル化

ドライバーの労働時間や車両の空き状況をシステム上で一覧化し、属人的な記憶やホワイトボードに頼らず、誰もが最適な配車を組めるようにする施策です。

各車両の現在地や積載状況、ドライバーの残労働時間をドラッグ＆ドロップの直感的な操作で割り当てることで、配車担当者の負担を軽減します。

急なオーダー変更にも画面上で迅速に対応・共有できるため、空車ロスを最小限に抑えられます。

運転日報・勤怠管理のシステム化

紙の日報や手書きの出退勤記録をデジタル入力に切り替え、労働時間の自動集計と改善基準告示への適合チェックをリアルタイムで行う施策です。

ドライバーは業務終了後にスマートフォンやタブレットから走行距離や荷役時間を入力するだけで済み、帰庫後の事務作業を大幅に削減できます。

同時に管理者側では、残業時間や休息期間が自動計算され、コンプライアンス遵守の状況が一目で把握できます。

請求・支払い業務のペーパーレス化

デジタル化された日報データをもとに売上や傭車料を自動計算し、得意先別の請求書や傭車先への支払明細を手作業による転記なしで発行する施策です。

運賃の計算ミスや請求漏れを防ぐだけでなく、月末に集中する請求書の発行・封入・郵送作業を電子データ送付に切り替えることで、膨大な事務コストと切手代等の経費を削減し、請求業務を大幅に効率化します。

デジタコ連携によるデータ活用

デジタルタコグラフ（デジタコ）から走行距離・速度・時間データをシステムへ自動取込みし、日報作成の手間をなくすと同時に、安全運転指導や燃費分析に活用する施策です。

手入力による転記ミスや改ざんリスクを大幅に低減できるため、正確なデータが蓄積されます。また、急ブレーキや速度超過のデータを可視化することで、ドライバーごとの特性に合わせた的確な安全指導が可能となり、事故防止と保険料の削減にもつながります。

車両管理・整備記録のクラウド化

車検・定期点検・修理履歴・保険情報をクラウド上で一元管理し、整備時期のアラート自動通知によって法定点検漏れや突発故障のリスクを減らす施策です。

車両ごとの生涯メンテナンスコストが可視化されるため、買い替えの最適なタイミングをデータで判断できます。また、路上故障による突発的な運行停止リスクを未然に防ぐ予防整備の体制が整います。

会計・給与システムとのデータ一元化

日報や配車システムで蓄積した売上・経費・勤怠データを、社内の会計ソフトや給与計算システムへシームレスに連携し、月次決算や給与計算の二重入力をなくす施策です。

部門間でのデータの分断を解消し、会社全体の情報が一つにつながります。これにより、経理部門の負担が大幅に下がるだけでなく、経営層が会社の財務状況をリアルタイムに把握できるようになり、全社的なDX推進の基盤が整います。

運送業DXの導入ステップ

システム導入を失敗させないためには、いきなり高額なツールを入れるのではなく、段階的に進めることが大切です。現場に無理なくDXを定着させるための4つのステップを解説します。

ステップ1｜現状業務の棚卸しと課題の可視化

配車・日報・請求など全業務を洗い出し、どこに手作業・二重入力・属人化が集中しているかを「見える化」して改善対象を明確にします。

たとえば、事務員が月末に日報からExcelへ転記している時間や配車担当者の電話連絡の回数など、現場のリアルな数字をヒアリングで拾い上げることで、解決すべき真の課題が浮き彫りになるでしょう。

ステップ2｜優先度の高い領域を特定する

棚卸しで出た課題を「効果の大きさ × 着手のしやすさ」で優先順位づけし、日報や請求など成果が見えやすい領域から着手することを推奨します。

いきなり高度なAI自動配車などに挑むのではなく、紙の日報をスマートフォン入力に変えるといった、現場のドライバーもすぐにメリットを実感できる部分から始めるのが定着のコツです。

ステップ3｜ツール選定と社内体制の構築

自社の業務フローに合うシステムを比較検討しつつ、現場と管理部門の橋渡し役となる推進担当者を決めて導入体制を整えます。

システム選びでは多機能さ以上に、「ITに不慣れな高齢ドライバーでも直感的に操作できるか」といった現場目線の使い勝手を重視することが、導入失敗を防ぐ重要なポイントです。

ステップ4｜導入・運用と効果測定

スモールスタートで運用を開始し、工数削減時間やコスト削減額など定量指標で効果を測定しながら対象範囲を段階的に広げていきます。

「事務の残業時間が〇時間減った」などの客観的な成果を社内で定期的に共有し、DXの成功体験を蓄積していくことで、さらなるシステム連携へのスムーズな移行が可能になります。

運送業DXの成功事例

ここで、実際に販売管理システムを導入し、経営課題を解決した運送企業の成功事例をご紹介します。

正確な原価計算による業績好転の事例

炭平ロジスティクス株式会社様は、Excelでの手作業による採算管理に限界を感じ、運送業に特化した『SMILE V トラックスター』を導入。得意先別・車両別の採算管理が可能になり、正確な原価計算に基づいた適正運賃の交渉を実現しました。その結果、客観的なデータに基づく経営判断のスピードが向上し、業績の好転につながっています。

詳しい内容はこちらのページをご覧ください。

運送業のDX推進に活用できる補助金・助成金制度

DX推進には一定のシステム投資が必要ですが、国や自治体も物流DXを支援しており、さまざまな補助金制度が用意されています。これらを賢く活用することで、初期費用の負担を大幅に軽減できます。

デジタル化・AI導入補助金（旧：IT導入補助金）

自社の課題解決に向けたITツール導入の際、ソフトウェア費やクラウド利用料などの一部を国が補助する制度です。

販売管理や配車システムなども幅広く対象となるため、初めてシステム化に取り組む企業にとって非常に使いやすい補助金といえます。

中小企業省力化投資補助金

人手不足解消に直結するIoT機器やソフトウェアなど、省力化製品の導入に活用できる補助金です。

パッケージソフトの単独導入は原則として対象外となるため、倉庫内の自動化機器や、他システムとの連携・カスタマイズを前提とした本格的な設備投資に適しています。スモールスタートでの導入を検討している場合はデジタル化・AI導入補助金の活用をご検討ください。

運送業のDX推進に最適なシステムの選び方

数あるシステムの中から、自社に最適なツールを選び抜き、導入を失敗させないための5つの選定基準を解説します。

運送業の業務フローに特化しているか

配車から日報入力、請求書発行、傭車先への支払いという、運送業固有の複雑な商慣習を標準機能でカバーしているかを確認し、過度なカスタマイズを避けることが重要です。

汎用的な販売管理システムを運送業に無理やり当てはめようとすると、傭車管理や複雑な運賃計算（距離制、重量制、個数制など）に対応できず、結局Excelを併用することになります。初めから業界特化型として設計されているシステムを選ぶのがスムーズな導入への近道です。

デジタコ等の既存機器と連携できるか

すでに自社のトラックに導入しているデジタコから、運行データを取り込めるかを確認し、二重入力の手間を省けるシステムを選ぶべきです。

ドライバーがデジタコを操作した上に、スマートフォンで日報も入力しなければならない状態は、現場の不満を増大させ、定着リスクを高めます。主要なデジタコメーカーとの連携実績があるシステムであれば、稼働もスムーズに進みます。

会計・給与など基幹システムとデータ一元化できるか

システム内に蓄積された売上・経費・勤怠データを、社内の会計ソフトや給与計算システムに自動連携（CSV出力やAPI連携）できるかを確認しましょう。ここが分断されていると、結局バックオフィスで手入力が発生してしまいます。

販売管理を起点として、全社的な業務一元化を見据えた拡張性があるシステムを選ぶことで、真の業務効率化が実現します。

法改正に随時対応するアップデート体制があるか

改善基準告示の改定やトラック新法など、頻繁に行われる業界の法改正に対し、ベンダー側が最新のプログラムを随時提供・アップデートしてくれる体制かを確認します。

買い切り型の古いシステムや、自社だけの独自開発システムの場合、法改正のたびに高額な改修費用が発生するおそれがあるためです。サポート体制が強固で、法令に準拠したバージョンアップが定期的に行われるパッケージシステムを選ぶことが、将来の安心につながります。

クラウド対応でスモールスタートできるか

自社にサーバーを置く必要がなく、初期費用を抑えて必要な機能から段階的に導入でき、事務所・自宅・現場を問わずどこからでもアクセスできるクラウド対応かを確認します。

クラウド版であれば、テレワークへの対応が容易になるほか、営業所間でのリアルタイムな情報共有が可能になります。まずは日報と請求だけをクラウドで始め、慣れてきたら配車機能を追加するといった柔軟な運用ができるシステムが理想的です。

OSKの運送業向け販売管理システム「トラックスター」

日報入力ひとつで請求・支払・車両収支・運転者実績を一気通貫で管理

トラックスターは、運転日報の入力データを起点に、売上計上や請求書発行、傭車先への支払い状況、車両別の収支、運転者の乗務実績までを一つのシステムで管理できます。工程ごとにデータを入力し直す必要がなくなるため、転記ミスや入力漏れの防止にもつながります。

デジタコ連携で日報作成を自動化しドライバー・経理の負担を軽減

デジタコ（デジタルタコグラフ）と連携すれば、運行データを日報作成に活用でき、運転時間や走行距離などの入力作業を省力化できます。ドライバーによる手入力の手間が減るだけでなく、経理担当者による日報確認や集計作業の負担も軽減されます。

受注配車オプションで計画的な配車管理を実現

受注配車オプションを利用すれば、受注情報の登録から車両やドライバーの割り付けまでを一つの画面で管理できます。荷主ごとの取引条件や運行スケジュールを踏まえた配車計画を立てやすくなり、電話やFAXでのやり取りに依存していた受注・配車業務の負担軽減にもつながります。

会計や給与システムとの連携でバックオフィス業務を効率化

日報データから作成される売上情報や勤怠データを、同シリーズのSMILE会計やSMILE人事給与に取り込むことができます。バックオフィスでの手入力や二重登録の手間を減らし、月次の請求・給与処理を効率化できます。

法改正にも標準対応

改善基準告示やトラック新法など、頻繁に見直される運送業界の法規制に対しても、システムのアップデートによって対応できます。法改正のたびに自社で帳票や運用ルールを一から見直す手間を抑えられます。

トラックスターの詳細についてはこちらをご覧ください。

まとめ

運送業のDXは、2024年問題や深刻な人手不足、燃料費の高騰といった構造的な課題に対応し、持続的に利益を生み出せる企業体質へと変わるための重要な手段です。配車管理や日報作成、請求業務といったアナログな業務プロセスをデジタル化することで、業務効率化やコスト最適化、人手不足への対応など、幅広いメリットが期待できます。DXを進める際には、現状業務の棚卸しから始め、優先度の高い領域を見極めながら段階的に導入することが成功の鍵となります。OSKの「トラックスター」であれば、日報入力を起点に請求・支払・車両収支・運転者の稼働状況までを一気通貫で管理でき、デジタコ連携や受注配車オプション、会計・給与システムとの連携によって、業務全体の効率化を図れます。運送業のDXを検討している方は、ぜひトラックスターの導入をご検討ください。

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